荣丰联合是荣丰联合控股有限公司 03683的品牌。
　　荣丰联合控股有限公司 03683

　　公司概括

　　集团主席 殷剑波

　　发行股本(股) 830M

　　面值币种 港元

　　股票面值 0.01

　　公司业务 集团从事干散货船租赁业务。

　　全年业绩:

　　截至2013年3月31日止年度，集团产生亏损约13,400,000美元，而截至2012年3月31日止年度则为约6,900,000美元。

　　业务回顾：

　　截至2013年3月31日止年度的集团的船队规模维持了与去年同期相同的约418,230载重吨，集团的船舶保持了良好的技术和营运状态。集团的船舶出租率达到了约98.6%，共出租约1,798.6天，处于较高的营运率水平，其出租日数和出租率都比去年同期为高。集团的船舶平均单船日租金率约为9,804.79美元。集团的巴拿马型船扣除有长期租约的高租金船后，其平均单船日租金率约为8,368美元，是波罗的海巴拿马型船运费指数所记录的平均日租金率7,449美元的112.3%，集团的好望角型船虽然已是22岁的老龄船，而且载重吨位只有标准船型载重量的68%，其平均日租金率约为5,635美元，是波罗的海好望角型运费指数所记录平均日租金率7,457美元的75%。

　　同时，船队已取得了全年安全营运没有发生恶-故的好成绩，全年共载运货物约3,087,237吨（其中煤炭约为总运量的68%），集团在船舶管理中能够严格控制各项费用支出，尽力将航次费用减到最低，集团船舶的管理费支出也基本控制在预算之内。由于期租市场的萎缩和期租租金的水平低迷，集团的船舶除了已有长期租约的GREAT HARVEST外，其余各船舶都在即期市场上营运。截至2013年3月31日止年度，集团为了减少经营风险和实现较好的营运绩效，继续保持了积极和谨慎的营运策略，尽力争取为船舶定载信誉较好的租家，也争取到了全年运费和租金均能足额到帐的成果。

　　业务展望:

　　2013年即期运费市场对干散货海运市场的预测是保守和悲观的。虽然国际货币基金组织(IMF)预测世界经济将有3.3%增长，贸易量也会有3.8%增长，两者均较2012年增长率为高，但是基于2013年新船交付量仍将与去年相近，干散货船队仍有近两位数的增长（约为1,272艘和1亿载重吨），由此可见，货运量的增加仍不能够抵消新船的交付使用量，整体形势对船东将依然非常困难。

　　然而，对船东略为有帮助的因素首先是中国因素，因世界经济的不景气和不稳定造成了国际市场的煤炭价格偏低，较低的煤炭价格有可能推动中国的煤炭进口量。2012年中国的煤炭进口量已经增长了近30%，2013年中国的煤炭进口量亦有机会有较大幅度的增长，并可由此增加对干散货的海运需求量。同时，中国政府完成换届后，市场预期会有大型基建项目加快推出。因此，中国对铁矿石的进口量应能够保持并有所增长。其次，据报导南美洲今年谷物丰收，将有10%以上的增产，这也会增加谷物出运的海运需求量。再次，美国本地的天燃气产量在大幅的增加，使得原本用于本地发电的煤炭可以较低的价格出口，而欧洲因经济紧缩政策在增加使用煤炭发电的份额，这样的变动对煤炭海运需求量的增长也是有帮助的。另外，中国港口至今仍未对35万载重吨以上的船舶开放，使得巴西淡水河谷的超大型矿船还未能发挥出作用，对好望角型船队保持常规运营也是一个帮助。

　　虽然以上各因素对干散货运费市场能够产生正面推动的作用，但都无法完全抵销新船供应量过大所产生的负面影响。于2013年3月底后，波罗的海干散货运价指数已于2013年6月上升10%。船东和投资者均期望各种正能量会对干散货运费市场的恢复起到较大的推动作用。目前，部分欧洲的投资者已开始趁低船价在市场上买进船舶。

　　基于目前如此严峻的市场环境，集团将继续保持谨慎的营运策略，做好船舶的日常管理，努力为用户提供较好的运输服务，争取将船舶以较高的租金出租给信誉可靠的租船用户，努力为集团创造较好的营运收入，同时也会严格地控制营运使费，减少一切不必要的支出。为整合及扩展集团的业务范围，集团目前拟物色新的发展机会及╱或透过积极考虑扩展至船务业务以外的其他业务（例如上游业务）扩充集团的业务，丰富收入来源。